интернет-журнал о бизнесе, карьере и образовании
0 .. 2
  • Курсы ЦБ РФ
  • $ 59.63
  • 70.36
спецпроект
Меняющие мир

Машины для бездорожья: выбор спортсменов и МЧС

 

 

Легкий автомобиль высокой проходимости для езды по бездорожью — багги — появился в Америке в середине прошлого века, первый багги в СССР сконструировали в 1970-х, но дальнейшего развития производство не получило. По мнению заместителя гендиректора петербургской компании Sider, которая стала пионером производства багги в нашей стране, Юрия Аршанского, машина очень перспективная: ее можно использовать не только в личных целях и спорте, но и в работе МЧС, лесников и военных. Читайте в «Понедельнике», чем выделяется этот транспорт, легко ли было наладить его производство и какие особенности у этого бизнеса.

Текст: Карина Ивченко

 

— Кем востребованы багги, кто их покупает?

— Одни покупают багги для развлечения, это безопасное транспортное средство, на котором можно ездить по любым дорогам: асфальту, песку, лесу, болотам. Вторые приобретают для спортивных соревнований на длинные дистанции или кольцевые гонки типа кросса с трамплинами. Сейчас это направление в России развивается, но пока оно в зачаточном состоянии, потому что технические требования пока не сформировали, а наша Федерация автомотоспорта пока не поддерживает это направление. Третье направление: силовые ведомства, МЧС, пограничники, лесники. Это легкая машина, которую можно снабдить вооружением, оборудованием, с ее помощью можно тушить пожары, с нее можно стрелять из пулемета.

— В чем отличия этого транспорта от квадроциклов или машин, которые сейчас используют службы?

— В отличие от обычных машин, багги выделяются проходимостью и легкостью, проедет там, где не проедет ВАЗ и «Гелендваген». Что касается квадроцикла, то это скорее велосипед ограниченного круга применения, багги — это сочетание квадроцикла и автомобиля, куда можно класть груз, он более универсален. Ездить на багги сможет любой, это просто, как на машине с автоматической коробкой передач, но, чтобы освоить быстрое и безопасное вождение, нужно поучиться.

 

 

— Как давно существует компания Sider и почему вы решили заняться производством багги?

— Компания существует около пяти лет: сначала мы занимались поставкой машин с китайского рынка. Но так как было много претензий к автомобилям, начали их совершенствовать. В какой-то момент пришли к мысли, что если хочешь делать хорошо, сделай это сам. Так что около трех лет назад приступили к разработке, имея богатый опыт продаж, покатушек и обслуживания этой техники. В продаже первая модель Sider Condor 800 появилась примерно полтора года назад.

— А как именно вы попали в это дело?

— Я сам занимался автоспортом, поэтому всегда интересовался хорошими машинами. Когда попробовал багги, то влюбился, этот тип техники был достаточно новым для нашего рынка, решил приобрести себе. Так мы познакомились с ребятами и решили сотрудничать.

 

 

— Почему в России не развивалось это направление в производстве?

— У нас в стране производство вообще не популярно, оно не приносит столько прибыли, как продажи и оказание услуг. Производство — трудоемкий и муторный процесс, требуется много ресурсов, чтобы сделать качественный продукт. Мы стали пионерами в этой области в России, сейчас подобный производитель появился в Москве, недавно они получили официальный статус производства автомобилей.

— С какими трудностями ваша компания столкнулась в начале пути, чего не хватало?

— Не хватало всего: денег, квалифицированного персонала, хорошего инструмента, станков, площадей. Такая проблема есть у всех, когда зарабатываешь деньги своим трудом. Кредиты взять было невозможно. Сейчас мы потихоньку развиваемся, улучшаем багги, это достаточно медленный и тяжелый процесс. Пока мы используем внутренние инвестиции и ведем переговоры с несколькими инвесторами, чтобы расширить производство и рынок сбыта.

— Сколько сейчас человек работают на вашем предприятии и как много машин делают?

— У нас работает около 20 человек, набрали хороших сварщиков, электриков, инженеров-идеологов из автомобильной сферы. Для металлообработки используем станки, сборка происходит вручную. На один багги уходит один день работы, но пока мы выполняем всего 30 машин в год, так как рынок недостаточно активный из-за кризиса. Наша машина рассчитана на средний класс, многие хотят купить багги для развлечения, но пока не готовы, сократили расходы на эту сферу. Тем, кто не считает деньги проще купить топовый бренд, у них нет времени приехать на тест-драйв, чтобы опробовать нашу машину в действии. В плане госзаказа мы только в начале пути, разрабатываем решения, чтобы заявиться, в армии интересуются подобными средствами.

 

 

— Чем ваш багги отличается от зарубежных аналогов?

— Американские машины достаточно узкие и высокие, из-за этого намного выше центр тяжести, что приводит к повышенной склонности к переворотам и кренам. Они выглядят эффектнее, но зато наши багги более приспособлены для российских условий, а стоят в два-три раза дешевле. Наши авто ниже и шире, что делает их хорошо управляемыми.

— Планируете выйти на европейский рынок?

— Продажа в Европе требует отдельной сертификации, пока мы этим не занимаемся, но планируем, потому что спрос на наши багги в зарубежных странах большой, нам часто пишут. Как только появятся дополнительные ресурсы, начнем эту работу.

— Пока у вас только одна модель багги, собираетесь ли разрабатывать новые?

— Мы уже разработали две новые модели, пока испытываем их. Одна более утилитарная, с большим багажником, чтобы возить грузы или еще двух человек, то есть ездить вчетвером. Вторая — заднеприводная, а не полноприводная, с большим мотором, подойдет больше для спорта. Есть еще планы по разработкам, скоро тоже будем реализовывать. Вообще есть много перспективных задач, главное, чтобы хватило сил.

 

 

— В чем для вас особенности этого бизнеса, его преимущества и недостатки?

— Недостаток в том, что этот проект новый, сложно объяснить покупателям преимущества багги, каждому нужно это доказать. Но это также и преимущество, ведь производство багги — крайне перспективное направление, которое рано или поздно выстрелит. Об этом можно судить по американскому опыту, где багги и квадроциклы делят пополам рынок производства. Просто то время, когда мы вышли на рынок, не самое удачное, это немного тормозит наше развитие. У нас есть своя команда, которая участвует в соревнованиях, мы показываем рынку, что мы есть, демонстрируем наши преимущества в особо агрессивных условиях. Это также дополнительные тесты. Нам это тоже нравится.

Особенности багги Sider Condor 800:

• жесткий каркас из крепчайшей бесшовной холоднотянутой трубы, что обеспечивает высокую прочность конструкции при относительно небольшом весе и максимальную безопасность водителя и пассажира;

• низкий центр тяжести, что позволяет водителю уверенно себя чувствовать на самом тяжелом рельефе и в быстрых поворотах, нет риска опрокидывания машины;

• просторный и удобный салон, в котором разместятся даже самые рослые водители, широкие четырехточечные ремни безопасности обеспечат безопасность и четкую фиксацию водителя и пассажира;

• сверхдлинноходная подвеска багги дает высокий уровень комфорта на пересеченной местности;

• вместительный багажник с крючками для крепления груза.сти обеспечат безопасность и четкую фиксацию водителя и пассажира;

Следить за комментариями этой записи   
Войдите с помощью или , чтобы оставить комментарий

Свежие статьи

Это танцы, детка

Это танцы, детка

О главных уличных стилях и фестивале Respect My Talent

18 ноября 2017 0 16
PR опять (все еще) удивляет

PR опять (все еще) удивляет

Хайп, звезды и бесплатные билеты: лучшие пиар-ходы 2017

17 ноября 2017 0 35
Ка!Ба!Ре!

Ка!Ба!Ре!

Где учиться, чтобы потом стать управляющим ресторана или владельцем гостиничного бизнеса?

17 ноября 2017 0 24