интернет-журнал о бизнесе, карьере и образовании
12 .. 14
  • Курсы ЦБ РФ
  • $ 58.93
  • 68.66
спецпроект
Летофест

Афиша

воскресенье, 23 июля

Mazda: искусство удивлять

 

Изначально основатель будущего автомобильного гиганта Mazda Дзюдзиро Мацуда вообще-то хотел открыть свою кузню. Но воплотиться в жизнь этой идее было не суждено, а семья, где было еще десять детей, ничем помочь не могла. Поэтому молодой предприниматель попробовал зайти с другой стороны: он купил разорившуюся строительную компанию. Как из этого родился знаменитый на весь мир автоконцерн, читайте в материале «Понедельника».

Текст: Ольга Кондрахина

 

Новая компания Мацуды работала преимущественно со стройматериалами из пробкового дерева и называлась Abemaki. Для начала он переименовал предприятие в Toyo Cork Kogyo, а потом отбросил слово сork, что по-английски означает «пробка». Фирма Toyo Kogyo занялась машинным производством и выпустила серию мотоциклов, один из которых даже победил в мотосоревнованиях.

После первых побед на дорогах уже в начале 1930-х годов появляются первые легковые автомобили. Выглядела машина своеобразно: модель представляла собой трехколесный грузовик, а объем ее двигателя составил 500 куб. см. Образ этой машины до сих пор ассоциируется у многих с чисто японским стилем. А вот сама идея такого легкового автомобиля стала поистине судьбоносной для компании. Во-первых, она была предвестником той индустрии, в которой уже годы спустя корпорация станет невероятно успешной. А во-вторых, в лексиконе организации, наконец, появляется Mazda — торговый бренд для продажи выпущенных моделей. В выборе марки специалисты руководствовались в первую очередь семантикой слова, которое напоминает об имени зороастрийского верховного бога света (Ахура-Мазда), а кроме этого, название Mazda созвучно имени самого основателя компании — Мацуды.

 

 

Однако фирма занималась не только разработкой легковых автомобилей: так, в 1932 году Toyo Kogyo отправляет в Китай несколько своих грузовых машин. При этом продолжалось и конструирование легковушек. До Второй мировой войны компания успела представить миру несколько моделей, но с окончанием мирного времени Дзюдзиро Мацуда несколько сменил стратегию производства. Во время войны компания в основном поставляла в японскую армию мотоциклы, что и позволило ей остаться на плаву. И ни один из легковых автомобилей довоенного периода так и не был выпущен серией. Штаб-квартира фирмы и завод располагались в Хиросиме, и во время взрыва атомной бомбы в августе 1945 года завод серьезно пострадал. Восстановили его довольно быстро, однако полноценно запустить производство получилось только в 1950 году. А в 1952-м президентом компании становится сын Дзюдзиро Мацуды — Тэнудзи.

 

Стремительный взлет

 

Несмотря на то, что рабочий процесс удалось возобновить довольно скоро, компания столкнулась с низкой потребительской активностью японцев после войны. Первая легковая машина серийного производства была выпущена только в 1960 году. Важно и то, что она в первую очередь была рассчитана на интересы покупателя: автомобиль был удобный, но недорогой. Однако модели Mazda еще не отличались оригинальностью: дизайн напоминал европейскую Ford Anglia. Стать полноценным экспортером автомобилей в Европу завод смог лишь несколько лет спустя, когда появились первые гоночные машины от Mazda.

 

 

Ближе к 1970-м годам производство начинает набирать обороты: создаются новые цеха, в том числе и в других странах. Mazda начинает сотрудничать с автомобильным гигантом Ford, который когда-то был для нее образцом для подражания. К 1972 году компания выпускает уже пятимиллионный автомобиль. В короткие сроки заводы появляются в Новой Зеландии, японский автопром быстро находит поклонников и в США. Еще через семь лет выпущено 10 млн автомобилей.

Стоит отметить, что серия моделей, выпускаемых фирмой, изрядно пополнилась. В легендарной коллекции Mazda появилась спортивная машина Mazda Savanna RX-7 с роторным двигателем, развивающая скорость до 200 км/ч. Гонщик Род Миллер два года подряд, начиная с 1979 года, был победителем ралли в США на Mazda RX-7. В это же время, несмотря на резко поднявшиеся в цене акции, Ford Motor выкупил 25% акций Toyo Kogyo. С этого момента дела компании Mazda целенаправленно и уверенно идут вверх. В 1980 году Mazda Familia становится лучшим автомобилем Японии, а в 1982-м это звание присуждают модели Capella. Представительства организации уже открыты в США и Японии, а год спустя Motor Trend признает Mazda лучшей импортной машиной.

Тем временем корпорация вступает в союз с Kia Motors и приобретает 8% ее активов. Вскоре фирма меняет название на Mazda Motor Corporation. Автомобили их марки продолжают взрывать рейтинги и завоевывать статусные титулы. В 1986 Savanna RX-7 бьет национальный рекорд скорости, достигнув отметку в 383,7 км/ч. Через год в честь своего юбилея компания перевыпускает эту легендарную модель, но в кузове кабриолет. Еще одно достижение компании — разработка специальной технологии окрашивания машин покрытием Hi-Reflex, благодаря которому автомобили Mazda ослепительно сияют, выделяясь из всей линейки конкурентов. При этом, ориентируясь на дорогое автопроизводство, организация не забывает о разных целевых аудиториях: так, MX-5 Miata предлагается по сравнительно невысокой цене. Следующие модели — Citroen BX и Citroen АX — окончательно покорили европейскую и американскую аудиторию.

 

 

В 1990-е годы Mazda экспериментирует, разрабатывая серию автомобилей большой вместимости. Примерами этих начинаний могут послужить модели Demio, Premacy и MPV. Кроме того, японская компания выпускает внедорожник Tribute, разработанный на базе Ford Escape. Mazda пробует себя в различных областях автопрома и, наконец, выпускает Mazda Lantis — свою первую спортивную машину. В 1997 году происходит некоторый ребрендинг: организация сменила логотип, который остается с ней и поныне. К концу ХХ века вновь меняется президент корпорации: им становится Марк Филдс.

Начало нового столетия для Mazda не менее знаменательно. Не забывая о прежних традициях, компания улучшает некоторые уже полюбившиеся покупателям модели. На смену 626-й модели приходит Mazda 6, а Mazda Familia уступает место не менее изящной Mazda 3. Также появляется RX-8, прообразом которой стала легендарная RX-7. В разработках автомобилей корпорация тесно взаимодействует с Ford, которому принадлежит часть акций, однако во внутреннюю политику японского магната он старается не вмешиваться. Сегодня Mazda — производитель мирового уровня: автомобили производителя экспортируются в 120 стран мира.

 

Счастье — в мелочах

 

В чем же секрет успеха Mazda? Исконно японские традиции умело сочетаются здесь с новаторством в работе. Специалисты компании стремятся решить самые проблемные вопросы для автопроизводителей, что позволяет усовершенствовать каждую новую модель.

 

 

В качественно налаженном производстве все в первую очередь зависит от людей. Обучение сотрудников компании длится два года, после чего чувствующие себя уверенно на рабочем месте специалисты готовы ринуться в бой. Mazda вкладывает в своих работников исключительные силы и финансы, зная, что это обязательно окупится трудом и энергией благодарного сотрудника. «Создание идеального автомобиля во многом зависит от мастерства автоинженеров и их чутья, которые не менее важны, чем традиционные навыки», — комментирует сложившуюся ситуацию управляющий исполнительный директор Mazda Хиротака Канадзава.

И только после этого можно говорить о технических характеристиках автомобилей компании. Высококвалифицированные специалисты умело решают важные проблемы. К примеру, в корпорации существует собственное выражение — «стратегия каждого грамма». Mazda ставит перед собой цель — облегчить массу автомобиля и делает это, занимаясь каждой деталью в отдельности.

 

 

Именно мелочами инженеры компании стремятся удивлять своих покупателей. Производитель гордится своими автомобильными дверями, в создании которых эксперты стремились приблизиться к японским дверям «сёдзи», системой быстрого старта, автомобильными креслами и тысячами других мельчайших деталей, которые и создают знаменитый комфорт от Mazda.

Кроме того, в традиционной восточной философии есть понятие «каракури», являющееся первостепенным для компании. Каракури — это искусство удивлять. Сотрудники компании Mazda всегда помнят о том, что это необходимо для качественного развития организации, а потому поражают аудиторию каждой новой моделью.

Следить за комментариями этой записи   
Войдите с помощью или , чтобы оставить комментарий

Свежие статьи

За европейским образованием — в Азию

За европейским образованием — в Азию

Почему престижность азиатских университетов бьет мировые рейтинги

22 июля 2017 0 14
Рейтинг вузов по версии «Понедельника»

Рейтинг вузов по версии «Понедельника»

Мы выяснили, в каком вузе образовательные процессы «на десяточку», КВН самый клевый, а студент — самый счастливый

21 июля 2017 0 166
FAQ о лендингах

FAQ о лендингах

Тренды, конструкторы, примеры – конкретные советы, которые вы давно хотели получить

20 июля 2017 0 102