интернет-журнал о бизнесе, карьере и образовании
0 .. 2
  • Курсы ЦБ РФ
  • $ 59.63
  • 70.36
спецпроект
Меняющие мир

Рекрутинг на колесах

 

Как заработать на рынке таксомоторных услуг, когда на него пришли Uber, «Яндекс.Такси» и Gett? Ловите идею для бизнеса от гендиректора компании «Эверест 8800» Сергея Муравьева. Все очень просто: нужно заняться тем, что агрегаторы делают не очень хорошо или не хотят делать. Например, искать и обучать водителей.

Текст: Анастасия Столбова

 

Справка о компании: «Эверест 8800» — федеральный партнер Uber, «Яндекс.Такси» и Gett. Компания оказывает услуги для агрегаторов такси по поиску и привлечению водителей по заданным критериям, проводит инструктаж водителей, а также занимается их поддержкой. Фирма ведет свою деятельность в 17 городах России, штаб-квартира находится в Петербурге.

 

— Сергей, у вас была своя компания такси, но в итоге вы переориентировались на подготовку водителей для агрегаторов, как так получилось? Не выдержали конкуренции? Поняли, что будущее за агрегаторами?

— Свою службу такси я открыл в 2009 году, до этого у меня были бизнесы, связанные с рекрутингом. Но в 2008 году, когда я переехал в Петербург, кризис наложил отпечаток на рынок труда, во многих областях чувствовалась тенденция к сокращению кадров. Тогда я обратил внимание на растущий рынок такси и организовал диспетчерскую службу. Фактически я занимался перераспределением человеческих ресурсов из стагнирующих областей в растущую отрасль: на рынке было много нетрудоустроенных людей и была потребность в услугах такси, я учел эти факторы и получил таксомоторную компанию.

 

 

В новом проекте нашей целевой аудиторией были в первую очередь корпоративные клиенты. За три года удалось пройти огромный путь: мы достигли показателей в 350–400 заказов в сутки. Для сравнения, среднее число заказов за один день по рынку на тот момент составляло 80–100 на одну службу. На пике роста, когда проект вошел в число десяти ведущих игроков рынка, я продал свою долю и вышел из бизнеса.

Меня интересовали новые ниши для бизнеса, а именно сфера интернет-маркетинга — создание и продвижение интернет-сайтов. В основном это были порталы, близкие к сфере такси, то есть генерирующие заказы. Мне кажется, эти сайты стали своего рода прообразами агрегаторов, которые появились чуть позже.

К 2012–2013 годам я увидел, что на рынке такси найти качественных водителей сложнее, чем получить заказы. Так появилась компания по подбору и обучению водителей для агрегаторов такси, которые только выходили на рынок.

Для быстрого роста на рынке агрегаторам необходим аутсорсинг, иначе они захлебнутся в операционке. Это наем водителей, обучение, контроль качества, работа с жалобами. В общем все то, что не является их профильными операциями. Поэтому наша компания, несомненно, была им полезна.

— Как вы начали работу в этом направлении? Заключили контракт с крупными агрегаторами?

— Первыми были Uber и Gett. Я им объяснил, что знаю рынок, водителей и то, как с ними работать. Они согласились на партнерство. В «Яндекс.Такси» при выходе на рынок Санкт-Петербурга сначала нам отказали. Они выбрали стратегию развития через крупных игроков и, как сами потом признали, это было ошибкой. Поскольку крупные игроки на пике высокого спроса вывозили только свои заказы и игнорировали заказы агрегаторов. В настоящее время мы сотрудничаем и с «Яндекс.Такси».

 

 

Сейчас, когда рынок уже стабилизировался, некоторые агрегаторы стараются скопировать часть технологий рекрутинга и сопровождения водителей. Цель — получить больше независимости от партнеров, которые выполняют эти операции. Но, по моему мнению, это не пойдет им на пользу, так как теряется концентрация на развитии собственной уникальности. Нельзя быть профи во всем.

— Где вы ищете водителей?

— Набираем, используя традиционные методы. Порталы о рекрутинге, рекламные объявления. Офлайн-рекламой не занимаемся, считаю, что интернет-продвижение более эффективно. Кстати, стоит отметить, что 30% водителей приходят к нам по рекомендации.

— Каков типичный портрет водителя, который к вам обращается в крупных городах?

— Типичный портрет — это семейный человек от 28 лет. Кто-то приходит работать, потому что у него нет постоянного заработка. Таких 30%. Некоторые, наоборот, подрабатывают по вечерам или в выходные дни, когда количество заказов возрастает. Их примерно столько же. А еще растет количество водителей, которые приехали к нам из стран бывшего СССР.

 

 

— У вас есть определенные требования к машинам и водителям, как вы проверяете претендентов на доброжелательность, культуру вождения и общения?

— Требования к машинам устанавливает агрегатор. Например, к Uber в Санкт-Петербурге могут подключаться водители, владеющие иномарками не старше 2008 года. С начала этого года к агрегатору могут подключаться и владельцы российских Lada Vesta и Lada XRay. У «Яндекс.Такси» по-другому. В Москве для водителей, работающих на этот агрегатор, установлена средняя рыночная стоимость автомобиля — не менее 400 тыс. рублей. Машины должны быть минимум четырехдверные, без внешних повреждений, с ухоженным салоном. Стаж водителя, как и в Uber, не менее трех лет.

— Наверняка берете не всех, по каким причинам обычно отказываете? И вообще, насколько жесткий у вас отбор?

— Конечно, водитель должен соответствовать тем критериям, которые устанавливает агрегатор. О них я уже говорил. Частыми причинами отказа становятся неподходящий автомобиль (нет в перечне агрегатора или не проходит по возрасту), наличие внешних повреждений на машине, грязный и неухоженный салон. Бывает, что обращаются водители со стажем меньше трех лет. Приходится отказывать.

Любой претендент проходит специальный онлайн-тренинг, а затем сдает тест. В «Яндекс.Такси» это тест на знание города и стандарты сервиса. В частности, нужно помнить, что за включенные во время поездки радиостанции «Радио „Дача“» или «Юмор FM» можно получить от пассажиров низкие оценки. Что касается города, то надо знать, какие улицы пересекаются, в каких районах находится тот или иной проспект или вокзал, по какой магистрали можно доехать до нужного аэропорта (если речь идет о Москве). А дальше, как говорится, система отфильтрует. Будут у водителя низкие оценки от пассажиров — его просто отключат от сервиса.

 

 

— Как происходит подключение водителей к системе? Что для этого необходимо? Какое оборудование? Какие документы?

— Водитель должен иметь смартфон на платформах Android или iOS. Далее — документы на автомобиль, действующий полис ОСАГО, водительские права (скорее всего, со следующего года только российского образца). Водитель, как я уже говорил, проходит обучение и тест. Затем он скачивает приложение, мы его регистрируем в системе и отправляем на активацию (документы еще раз проверяются в офисе агрегатора). После этого он получает от нас информацию по работе с приложением и о правилах работы в сервисе. Например, у «Яндекс.Такси» каждые три дня необходимо проводить фотоконтроль автомобиля.

Важно отметить, что мы рассказываем водителю и о возможных дополнительных бонусах, которые он может получить. Среди них — брендирование автомобиля, за что может быть начислено большее количество заказов, или какая-то определенная сумма денег каждый месяц.

— Как вы монетизируете проект? Берете деньги с водителей или с агрегаторов? Какова стоимость ваших услуг?

— Мы получаем партнерскую комиссию. В зависимости от региона она составляет от 2% от суммы заказа. Некоторые агрегаторы выплачивают партнерам бонусы за подключение водителей.

— Вы постоянно набираете людей. Означает ли это, что среди водителей, работающих с агрегаторами, большая текучка?

— В общей массе текучка существует, и это нормально для рынка такси. Но при этом есть и устоявшийся костяк водителей. «Текучка» — это около 30% водителей. Кто они? Те люди, которые находятся в отпуске, подрабатывают в свободное время, не работают по графику пять дней в неделю. Еще я бы выделил дальнобойщиков, находящихся в паузе между рейсами и приезжающих работать вахтовым методом. Отдельная категория — водители, которые никогда не работали в подобных сервисах, попробовали и поняли, что это не для них. Впрочем, водители нужны постоянно. Потому что объем заказов такси растет, а для растущей системы требуется и увеличение числа водителей.

 

 

— На ваш взгляд, будущее за сервисами наподобие Uber?

— Однозначно да. Они будут и дальше развиваться. Технологии становятся доступнее, и в каждом регионе может появиться свой Uber, отвечающий специфике местности. Но в итоге мы придем к беспилотным такси, и каждый сможет им воспользоваться на то количество времени, которое ему необходимо.

Следить за комментариями этой записи   
Войдите с помощью или , чтобы оставить комментарий

Свежие статьи

Это танцы, детка

Это танцы, детка

О главных уличных стилях и фестивале Respect My Talent

18 ноября 2017 0 16
PR опять (все еще) удивляет

PR опять (все еще) удивляет

Хайп, звезды и бесплатные билеты: лучшие пиар-ходы 2017

17 ноября 2017 0 35
Ка!Ба!Ре!

Ка!Ба!Ре!

Где учиться, чтобы потом стать управляющим ресторана или владельцем гостиничного бизнеса?

17 ноября 2017 0 24