интернет-журнал о бизнесе, карьере и образовании
3 .. 5
  • Курсы ЦБ РФ
  • $ 65.31
  • 75.37
спецпроект
Vzmakh-30

«Сел в такси, и полетели!»

 

Завтра летающие такси станут привычными — прямо, как в «Пятом элементе», а сегодня мы живем в мире попыток, прототипов и головокружительных перспектив. Давайте познакомимся с одним из пионеров воздушных прерий — Николаем Бежко, точнее...

Текст: Анна Чуруксаева

 

— Начнем с личной истории: как и почему вы поменяли имя на Ник Макфлай?

— На стартап-интенсиве в Yellow Door я познакомился с участниками индустрии летающих автомобилей. До этого я помогал технологическим стартапам, занимался исследованиями на заказ и развивал сообщество CreativeRussia.co, так что тема была мне близка. Из рассуждений об инфраструктуре, необходимой для нового типа транспорта, родился проект McFly.aero — думаю, все помнят фамилию персонажа из фильма «Назад в будущее». Цель альянса — доступный городской полет. Чтобы достичь этой цели, McFly.aero объединяет разработчиков решений аэротакси и сопутствующей инфраструктуры, градостроителей и представителей законодательной власти. Среди участников альянса есть разработчики электролетов — например, проекты Bartini и «Гепард». Я в альянсе выступаю в роли советника, а до этого отвечал за бренд и онлайн-присутствие, помогал с медиа-кампаниями, организовывал сообщество и писал статьи о проекте. В 2018 году я решил сменить ФИО и после первой отклоненной версии коллеги подсказали, что Макфлай — отличный вариант, а я решил согласиться. Звучит приятно и помогает в общении с потенциальными сторонниками проекта.

 

 

— Как будут выглядеть летающие такси? Как вертолеты или как настоящие автомобили только с пропеллерами?

— Вертолет давно используется в качестве такси, но ему в силу технических ограничений не суждено стать массовым видом транспорта. Мы же говорим об электролетах. Они выглядят очень по-разному, как и обычные автомобили в момент своего появления. По форме конструкции их можно разделить на три основных типа:

1) дроно-подобные или похожие на вертолет, но вместо одного большого винта — множество маленьких: в частности Ehang 184 и Volocopter 2X,

2) конвертопланы самолетного типа, то есть с длинными крыльями, но при этом с возможностью вертикального взлета-посадки: например, A³ Vahana и Kitty Hawk Cora,

3) инновационные: с импеллерными двигателями как Lilium Jet или с закрывающимися двигателями внутри крыла, как Pipistrel.

Проект электролета Bartini в этом смысле гибрид, который совмещает в себе преимущества мультикоптера, «летающего крыла» и конвертоплана. В перспективе аппарат будет преодолевать до 150 км и развивать скорость в 300 км/ч, то есть меньше, чем за полчаса, от Москвы можно будет долететь до Переславля-Залесского. Первым будет построен 2-местный аппарат, затем 4-местный.

«Гепард» — это тоже уникальная конструкция с 22 двигателями, где у каждого из них — отдельный аккумулятор. Он сможет перевезти двух пассажиров или груз до 250 кг со скоростью до 150 км/ч.

Оба аппарата рассчитаны на полет до 30 минут на литий-ионных батареях. Длительность полета увеличится в несколько раз, если использовать водородные топливные элементы, которые скорее всего появятся на рынке в ближайшие несколько лет...

— Когда мы увидим их в деле?

— Полноразмерные аппараты уже сейчас летают и тестируются многими компаниями. С точки зрения услуги аэротакси скажу за индустрию в целом — первые коммерческие рейсы электролетов несколько городов обещают запустить уже в 2020 году. По более реалистичным прогнозам, жители мегаполисов полетят через 3-4 года. Вообще, более 30 городов по всему миру стремятся стать первыми, кто протестирует у себя новый тип транспорта, среди самых быстрых Лос-Анджелес, Дубай, Лондон, Сингапур, Токио. После успешных полетов можно ожидать регулярные рейсы и постепенное масштабирование. Послушайте, электролеты — это постепенно проявляющаяся и неизбежная реальность. Компании по всему миру работают над технологиями, в которых сегодня нет почти ничего инновационного с точки зрения принципов воздухоплавания. В этом смысле это как когда-то появился айфон — нужно было лишь собрать имеющиеся компоненты в одном устройстве. С одним отличием, что карманный гаджет проще внедрить в повседневность, чем новый тип авиации. Поэтому первые полеты будут дорогие и для развлечения. А по мере появления инфраструктуры и массового производства можно будет ожидать и массовый доступный транспорт, сравнимый с автомобилями.

 

 

— Какие не технические, а, скажем, юридические проблемы нужно для этого решить?

— Самое сложное — это согласование всех сфер нового типа транспорта, а именно: как использовать воздушное пространство в городах и между ними, как сертифицировать и обеспечивать безопасность воздушных судов, а также какие предъявлять требования к наземной инфраструктуре. С точки зрения технологий-то все относительно просто — это сеть скайстопов, то есть взлетно-посадочных площадок с электрическими или водородными зарядками. Разумеется, Бог кроется в мелочах и перед реализацией проекта нужно тщательно продумать каким образом выстроить все комплексное сочетание инженерных, архитектурных и дизайн-решений. Мой прогноз — через 5-15 лет полеты на работу станут массовым явлением. Городское аэротакси пройдет тот же путь, что и старший брат — привычная гражданская авиация. И в какой-то момент пойдет дальше, уже по автомобильному пути вплоть до каршеринг-моделей... Но все зависит от множества факторов, в первую очередь, от государственных приоритетов.

— Как летающие такси могут изменить нашу жизнь?

— Летающие такси могут кардинально поменять людей и их привычки. Возможно, от постоянных перелетов наше мышление изменится и «плоское» восприятие окружающего мира трансформируется в более свободное, трехмерное и возвышенное. Меньше пробок и соответственно меньше напряжений и стрессов повлекут за собой улучшение состояния здоровья. Мы определенно поменяем отношение к расстояниям, если сможем перемещаться на 150 километров за полчаса. Вслед за этим есть вероятность, что тенденция урбанизма и стремление человечества жить в городах может смениться на рурализм, когда все больше и больше людей предпочтут жить ближе к природе.

Скорее всего, не изменится среднее время наших ежедневных поездок. Один час — это константа Маркетти, которую разные исследователи наблюдают на протяжении всей человеческой истории. На нее технологический прогресс совершенно не влияет.

Существующий транспорт, разумеется, никуда не исчезнет. Электролеты эффективны на определенных расстояниях, и если вам надо преодолеть 5 километров, то проще сделать это на обычном авто. К тому же аэрофобия удержит определенное количество людей от полетов. И все же индустрия аэротакси освоит ощутимую долю рынка — по оценкам Morgan Stanley, индустрия может вырасти до 2.9 триллионов долларов к 2040 году. Возможно через какое-то время колесный транспорт будет такой же диковинкой, как сейчас лошади и кареты.

— Как каждый из нас может подключиться к этой истории?

— Следите за нашим проектом и новостями индустрии, помогайте найти заинтересованных предпринимателей и сити-менеджеров в городах по всему миру... Добавлю, что пока на существующих электролетах летают только их разработчики-испытатели. Один из участников альянса — компания TFT.aero — делает тренажеры-авиасимуляторы и собирается создавать тренажеры для обучения пилотов аэротакси. Предполагается, что управлять летающими машинами будет проще, чем обычными. Конечно, сначала в индустрию придут опытные летчики, а затем летать научат каждого желающего — автомобилиста, пилота квадрокоптера или энтузиаста. Так что готовьтесь сдавать на летные права нового типа!

Следить за комментариями этой записи   
Войдите с помощью или , чтобы оставить комментарий

Свежие статьи

Косметологи уходят в онлайн

Косметологи уходят в онлайн

Можно ли дистанционно научиться удалять лазером тату и перманент?

19 сентября 2019 0 12
К рекордам через сеть

К рекордам через сеть

Как заработать на платформе для спортсменов.

17 сентября 2019 0 24
Пожертвуй время

Пожертвуй время

Как стать благотворителем нового формата.

14 сентября 2019 0 28